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Afinamento do pára-choque de plástico do automóvel

Time: 2021-03-04 hits: 60

O pára-choque do carro é uma das peças de acabamento relativamente grandes do carro. Possui três funções principais: segurança, funcionalidade e decoração.

 

pára-choque de plástico de automóvel


Existem três maneiras principais de reduzir o peso dos pára-choques automotivos: peso leve do material, projeto de otimização estrutural e inovação do processo de manufatura. Material leve geralmente se refere à substituição do material original por um material de densidade inferior sob certas condições, como a substituição do aço por plástico; o projeto de otimização estrutural do pára-choque leve inclui principalmente tecnologia de parede fina; o novo processo de fabricação inclui micro-espuma. Novas tecnologias, como materiais e moldagem assistida por gás.

 

Seleção de material de pára-choque de plástico

 

Os plásticos são amplamente utilizados na indústria automotiva por causa de seu peso leve, bom desempenho, fabricação simples, resistência à corrosão, resistência ao impacto e maior liberdade de design, e representam uma proporção crescente de materiais automotivos. A quantidade de plástico usada em um carro se tornou um dos padrões para medir o nível de desenvolvimento da indústria automobilística de um país. Atualmente, o plástico utilizado na produção de um carro nos países desenvolvidos chega a 200kg, representando cerca de 20% da massa de todo o carro.

 

A aplicação do plástico na indústria automobilística de nosso país está relativamente atrasada. Em carros econômicos, a quantidade de plásticos é de apenas 50-60kg, carros de médio e alto padrão têm 60-80kg e alguns carros podem chegar a 100kg. Na produção de caminhões de médio porte em meu país, cada carro utiliza cerca de 50kg de plástico. A quantidade de plástico usada em cada carro representa apenas 5% a 10% do peso do carro.

 

O material do pára-choque geralmente possui os seguintes requisitos: boa resistência ao impacto e boa resistência às intempéries. Boa aderência de tinta, boa fluidez, bom desempenho de processamento e baixo preço.

 

Conseqüentemente, os materiais PP são, sem dúvida, a escolha mais econômica. O material PP é um tipo de plástico de uso geral com desempenho relativamente bom, mas o próprio PP tem baixo desempenho em baixas temperaturas e resistência ao impacto, não é resistente à abrasão, é fácil de envelhecer e tem baixa estabilidade dimensional. Portanto, o PP modificado é geralmente usado para pára-choques de automóveis. material. Atualmente, os materiais especiais de polipropileno para pára-choques de automóveis são geralmente feitos de PP como material principal, e uma certa proporção de borracha ou elastômero, enchimento inorgânico, masterbatch, aditivos e outros materiais são misturados e processados.

 

Os problemas causados ​​pelo afinamento de pára-choques e suas soluções


O afinamento do pára-choque pode causar deformação por empenamento, que é o resultado da liberação de tensão interna. O pára-choque de parede fina irá gerar tensão interna devido a várias razões em todas as fases da moldagem por injeção.

 

Geralmente, inclui principalmente estresse de orientação, estresse térmico e estresse de desmoldagem. A tensão de orientação é a atração interna causada pelas fibras, cadeias macromoleculares ou segmentos de cadeia no fundido orientados ao longo de uma determinada direção e relaxamento insuficiente. O grau de orientação está relacionado à espessura do produto, temperatura de fusão, temperatura do molde, pressão de injeção e tempo de retenção da pressão. Quanto maior a espessura, menor o grau de orientação; quanto mais alta a temperatura de fusão, menor o grau de orientação; quanto mais alta a temperatura do molde, menor o grau de orientação; quanto maior a pressão de injeção, maior o grau de orientação; quanto mais longo for o tempo de espera, maior será o grau de orientação.

 

O estresse térmico é devido à temperatura mais alta do fundido e à temperatura mais baixa do molde para formar uma maior diferença de temperatura, e a taxa de resfriamento mais rápida do fundido na região próxima à cavidade do molde resulta na distribuição desigual do estresse mecânico interno .

 

A tensão de desmoldagem é causada principalmente por força e rigidez insuficientes do molde, deformação elástica sob a ação da pressão de injeção e da força de ejeção e distribuição e disposição não razoáveis ​​das hastes ejetoras, resultando em força desigual durante a ejeção do produto.

 

A parede fina do pára-choque também terá o problema de desmoldagem difícil. Devido ao pequeno medidor de espessura de parede e pequeno encolhimento, o produto adere firmemente ao molde; devido à velocidade de injeção relativamente alta, o controle do tempo de retenção da pressão é mais difícil; espessuras de parede mais finas e reforços também são facilmente danificados durante a desmoldagem. A abertura normal do molde requer que a máquina de injeção possa fornecer força de abertura do molde suficiente, e a força de abertura do molde deve ser capaz de superar a resistência durante a abertura do molde.

 

A resistência a ser superada durante o processo de abertura do molde é a seguinte:

 

Em primeiro lugar, é necessário superar a força direta de abertura do molde. Quando o molde é aberto, o plástico terá uma certa força de adesão paralela à direção de abertura do molde. Isso ocorre devido ao resfriamento insuficiente das peças plásticas quando o molde é resfriado, e a expansão elástica da cavidade não é completamente restaurada. O tamanho dessa adesão está relacionado às propriedades do plástico, à qualidade da superfície do molde e ao grau de desmoldagem.

 

Além disso, é necessário superar a resistência indireta à abertura do molde, ou seja, superar a resistência à tração do processo motorizado de extração do núcleo lateral quando o molde é aberto.

 

Também é necessário superar a resistência ao atrito gerada pelo movimento do gabarito móvel e do gabarito móvel do molde.

 

Finalmente, a pressão participante da cavidade precisa ser superada. A pressão da cavidade pode não ser igual à pressão atmosférica quando o molde é aberto, e a pressão na cavidade não é igual à pressão externa.

 

A fim de resolver os dois problemas principais acima, é necessário melhorar adequadamente o projeto do molde. Escolha o material de molde certo para melhorar a resistência térmica e a resistência ao desgaste do molde. O projeto e a fabricação razoáveis ​​da estrutura do molde aumentam apropriadamente a espessura da placa de impulso e da placa de apoio intermediária, melhoram a rigidez do molde e reduzem a deformação elástica do molde.

 

Melhore a fabricação e a precisão de combinação do mecanismo de extração do núcleo e do sistema de movimento, reduza a rugosidade da superfície da cavidade, núcleo e conjunto de punção e reduza a força de desmoldagem. Uma vez que os produtos requerem um design mais alto e precisão de correspondência após o produto ser desbastado, os dispositivos de intertravamento são geralmente configurados para evitar o deslocamento relativo do núcleo do molde e da cavidade do molde.

 

Projete o sistema de passagem de maneira razoável, e o projeto do rotor deve fazer a transição da peça plástica de uma área mais espessa para uma área mais fina durante o processo de injeção. Também é necessário ter portas de exaustão suficientes. No processo de injeção, o estresse interno das peças plásticas deve ser minimizado, a velocidade de injeção deve ser aumentada e a taxa de resfriamento deve ser reduzida. Portanto, é necessário aumentar a temperatura de fusão e a temperatura do molde para relaxar a orientação. Também é necessário selecionar uma pressão de injeção razoável, tempo de retenção de pressão e taxa de resfriamento.